Acasă > Expozitie > Conţinut
Aplicarea adezivilor pe nava Hull
Mar 30, 2018

În industria tradițională a construcțiilor navale, se utilizează în majoritate metode de fixare, asamblare cu șurub, sudare și alte metode de fixare. Aceste metode de fixare sunt limitate de material, formă, grosime, dimensiune, duritate etc. Este ușor de realizat concentrația de stres, structura principală a navei, reduce disponibilitatea navei și crește costul de întreținere al navei.


Odată cu dezvoltarea tehnologiei adezive, adezivii înlocuiesc treptat metodele tradiționale de nituire, șurub, sudare și alte metode de fixare. Deoarece navele plutesc mult timp în râuri, lacuri, mări și alte medii complexe și dure, clima este schimbabilă, iar accidentele bruște De aceea, au fost prezentate cerințe speciale pentru adezivi, cum ar fi rezistența la apă, rezistența la îmbătrânire atmosferică, rezistența la ulei, rezistența alternantă la temperaturi ridicate și joase, rezistența la flacără și rezistența la vibrații. Unele cerințe adeziv cabină sunt non-toxice, fără gust, frumos, construcția navei, în general, necesită operarea la fața locului, cerințele procesului sunt simple și rapide.


(Partea întâi): Aplicarea adezivilor pe navă

1.Aplicarea în material compozit al corpului navei

FRP sau materiale plastice armate din fibre de sticlă are următoarele caracteristici în materialele tradiționale: greutate redusă, rezistență ridicată, rezistență la coroziune, rezistență la aderență chimică, penetrare bună în dielectric și microunde, rezistență la impact, aspect frumos și o bună designabilitate. Procesul simplu și simplu a fost folosit pe scară largă în vasele de pescuit, navele de croazieră, canotaj, submarine, fabricarea minelor. Fibra din fibră de sticlă armată (FRP) este folosită în mod obișnuit la asamblarea corpului navei prin lipire și conexiune mecanică, din avantajele lipirii, dar asigură și forța și fiabilitatea suficientă a articulației. Procedeul de conectare este de a lipi mai întâi și apoi de a se conecta mecanic, care este utilizat în mod obișnuit în legarea FRP în industria navelor.


2.Aplicarea în structura metalului Hull

În structura metalică a corpului navei, cum ar fi oțelul din oțel de înaltă rezistență din oțel, sunt utilizate pe scară largă oțeluri de structură din oțel de înaltă calitate din oțel, oțel turnat, fontă, aliaj de aluminiu, aliaj de magneziu, aliaj de titan și alte materiale din aliaj de metal. reducerea concentrației de stres și îmbunătățirea rezistenței la coroziune chimică a diferitelor materiale metalice, metoda de lipire poate fi utilizată pentru a conecta aceste structuri principale metalice, cum ar fi acidul acrilic bicomponent, epoxidul bicomponent și așa mai departe.


3.Aplicație în instalarea plăcilor submersibile pentru toba de eșapament

Odată cu dezvoltarea unor materiale moderne de absorbție a zgomotului, placa de sunet este un nou tip de echipament de stealth submarin. Ca un mijloc eficient de a suprima vibrațiile de zgomot, de a reduce intensitatea țintei acustice a navei și de a îmbunătăți ascunderea submarinului, a fost utilizat pe scară largă de către puterile navale din lume. Placa anechoică este, de obicei, compusă din polimeri cum ar fi cauciucul sintetic, cum ar fi materialul din cauciuc stiren-butadienic, materialul din fibră de poliuretan și cauciucul polisulfidic. Acest adeziv trebuie să fie lipit, rezistente, durabile, rezistente la jetul de sare, rezistente la apa de mare, rezistente la vibrații și chiar au proprietăți de amortizare și reducere a zgomotului. Modificat silan, cauciuc organic și așa mai departe.


(Partea a doua) Aplicarea adezivului în sistemul de echipare a navei

1.Aplicarea în materiale de spumare pentru nave

Structura intermediară a cabinei navei este de obicei umpluta cu structură de tip fagure și material spumant, cum ar fi spumă poliuretanică, spumă fenolică etc. Pe de o parte, utilizarea structurilor de tip fagure și a materialelor spumante poate îmbunătăți proprietățile mecanice ale compartimentelor, cum ar fi reducerea greutății structurale și creșterea rezistenței structurale. Pe de altă parte, materialele din spumă au izolație bună, izolare fonică, rezistență la impact și tehnologie de construcție simplă.

Pe lângă rezistența, temperatura, condițiile de fum și compatibilitatea cu materialele de bază și de panou sunt de obicei luate în considerare la alegerea adezivilor.

În cazul co-întăririi cu materialul panoului, condițiile de întărire ale adezivului sau filmului trebuie să fie în concordanță cu condițiile de coacere a panoului. Alegeți două componente epoxidice, poliuretan bicomponent și așa mai departe.


2.Aplicarea în îmbinarea podelei cabinei

Materialele pentru podelele de cabină sunt: pardoseală din piele din PVC, pardoseală din PVC rigidă, pardoseală moale din PVC și podea de cauciuc. Podeaua este de obicei fixată pe placa de oțel sau placa din aliaj de aluminiu prin lipici. rezistență, rezistență la apă la coroziune acidă și alcalină. Mai mult folosiți silicon sau adeziv silicon modificat.


3.Aplicarea în interiorul cabinei

Metoda de fixare preferată pentru decorarea interioară a cabinei este lipirea adezivă, cum ar fi instrumente, instrumente, accesorii de țevi, țevi din plastic, panouri din plastic, tapet și alte adezivi. Pentru a asigura sănătatea și confortul echipajului, mirosurile ignifuge, ignifuge și ecologice sunt folosite în cabină.


4. Aplicarea în adeziv a pansamentului de bază pentru punte nu este ușor de capturat

Pentru a preveni răspândirea focului în camera de zi, camera de comandă, camera de zi, camera de comandă, coridor și scările, este necesar să se așeze pansamentul de bază în camera de zi, în camera de comandă, pe coridor și scările. Pansamentul de bază nu este ușor de capturat și are o bună rezistență la temperaturi ridicate și o întârziere a flăcării, care poate împiedica răspândirea focului de la puntea inferioară la puntea superioară. Adezivul ignifug ar trebui folosit pentru aderența pansamentului de bază usor de capturat. Ca si latex alb pe baza de apa, poliuretan bicomponent.


(Partea a treia) Aplicare în sistemul de mașini navale

1.Aplicație în legătură între arborele pupa și elice

Vasele de arbori și arborii pupa au fost "cheiați" împreună în trecut, metoda de conectare necesită o mulțime de ore de prelucrare și o periaj greu manual.

Noua tehnologie de "lipire fără legătură" nu numai că salvează prelucrarea cheilor și canelurilor, dar salvează și procedura manuală de periere, care reduce foarte mult intensitatea forței de muncă, scurtează perioada de construcție a navelor și îmbunătățește calitatea produselor. De asemenea, rășina modificată are caracteristicile rezistenței la apă, rezistenței la apă și rezistenței la ulei, rezistenței la aderență și rezistenței la aderență și unei performanțe bune în aplicarea navelor.


2. Aplicarea corecției centrale în tabloul de ghidare al motorului principal al navei

Metoda de tragere tradițională este utilizată pentru a corecta centrul plăcii de ghidare a motorului principal al navei. Tehnologia este complexă, iar fiabilitatea este scăzută. Acum, adezivul este folosit pentru a umple golul plăcii de ghidare, iar centrul plăcii de ghidare este determinat o dată pentru totdeauna după întărire, ceea ce economisește timp și forță de muncă, reduce intensitatea forței de muncă a lucrătorilor și are o înaltă fiabilitate. aplicată cu succes la corectarea centrului plăcii de ghidare a motorului principal al navei.


3.Aplicarea în fixarea ștanțării motorului principal și a mașinii auxiliare a navei

Motorul principal și mașinile auxiliare ale unei nave sunt, de obicei, legate de baza structurii corpului cu garnituri de oțel sau fontă. Cerințele pentru garniturile metalice sunt deosebit de stricte, iar zona de contact nu este mai mică de 75%. Există 3 ~ 4 contacte la domeniul 25 * 25mm2, așa că perna gazdă este o lucrare complexă. Acum folosiți rășină epoxidică în loc de pernele metalice scurtează ciclul de construcție a navelor și îmbunătățesc eficiența economică.


4. Aplicare la fixarea arborelui coaxial și a manșetei de cupru

Arborele pupa al unei nave este conectat direct la elice ca o componentă eferentă a puterii și este un material din oțel, care poate fi corodat de apa de mare și afectează durata sa de viață. Prin urmare, manșonul de cupru este utilizat pentru a proteja arborele pupa de eroziunea apelor de mare. Metoda tradițională este de a instala manșonul de cupru prin interferență, adică pentru a încălzi manșonul de cupru și a introduce arborele coada, dar acest proces nu este ușor de stăpânit, temperatura de încălzire este prea mare pentru a cauza ruperea cuplului de cupru, iar temperatura scăzută va face ca manșonul de cupru să cadă într-o dilemă și să provoace ruperea manșonului de cupru. Aplicarea adezivului structural anaerob simplifică foarte mult procesul de instalare, reduce costurile de construcție a navelor îmbunătățește eficiența construcției navelor. Adezivii sunt utilizați pentru a fixa manșonul de cupru și de cupru, precum și pentru diferite scaune din corpul navei, ceea ce poate simplifica procesul și îmbunătăți eficiența.


(Partea a patra) Aplicare în reparația navei

Corpul navei și contactul elicei cu apă și apă de mare pentru o lungă perioadă de timp. După coroziune, apar pe suprafață fisuri, spargere și perforare. Echipamentele de transport, cum ar fi centralele electrice, au fost afectate de vibrații, uzură și coroziune pentru o lungă perioadă de timp, ducând la fisuri și modificări ale formei și dimensiunii. piesele de mașină vor găsi defecte precum găurile de nisip, fisurile și porii, care vor afecta durata de viață și fiabilitatea pieselor. Utilizarea adezivilor pentru a repara diferite defecte de coroziune, uzură și îmbătrânire, cum ar fi nisipurile, porii, fisurile și altele , pot îmbunătăți eficiența muncii, pot simplifica procesul de reparare și pot reduce costurile. În special, zonele în care tehnologia de sudare nu este disponibilă, cum ar fi repararea subacvatică, buncărele de tancuri, buncărele de gaze naturale și adezivii, sunt cu atât mai necesare.


Aplicare în repararea grătarelor, fisurilor și perforațiilor pieselor de echipament naval

Multe părți mari ale navei, cum ar fi mainframe, rack, cilindru, supapa de admisie a cilindrului, etc., suportă sarcini uriașe pentru o lungă perioadă de timp, sunt predispuse la producerea fisurilor și sunt în cea mai mare parte materiale din fontă, deci este dificil de reparat prin tehnologia de sudare. Utilizarea agentului de reparare epoxidică, lipirea structurii acrilice și metoda de flambaj nu numai că poate rezolva problema, dar și garantează fiabilitatea, frumusețea, procesul simplu și costurile reduse ale componentelor mașinii.


1, Aplicarea în repararea dispozitivului de transmisie a puterii navei

Reparația echipamentului de transmisie a energiei navei este diferită de cea a altor echipamente. Cerința de rezistență este foarte mare, tehnologia de sudare nu poate elimina stresul intern și are un efect negativ asupra fiabilității mașinilor. Prin urmare, mai mult de reparare epoxidice adeziv adeziv-clasificare metoda de a repara.


2, Aplicarea materialului de etanșare în reparația navei

Etanșantul este un fel de material de etanșare care poate fi deformat cu schimbarea suprafeței de etanșare, are o bună umectabilitate la suprafața de etanșare, nu este ușor de curățat, are o anumită rezistență adezivă, poate fi rezistent la apă, praf, izolat și rezistent la vibrații mecanice. cu adezivul general, materialul de etanșare necesită o rezistență de aderență mai scăzută, o mai mare umectabilitate, aderență, stabilitate la mediu și fără coroziune pe suprafața de etanșare. Pentru a proteja corpul și echipamentul împotriva coroziunii, este necesar să se utilizeze un siliconic sau silicon modificat sigilant pentru o lungă perioadă de timp. În plus, în vas există un număr mare de țevi și cabluri.


Utilizați sistemul de conducte al navei

Nava are un sistem de conducte foarte complex, propriile conducte, cum ar fi canalele de scurgere, conductele de abur, conductele de combustibil, conductele de ulei de lubrifiere, conductele de lichid refrigerate, conductele de apă marină etc. Conducta pentru instalațiile de susținere include de asemenea conductele de petrol, petrolul lichefiat și gazele naturale conductele, etc. Condițiile de lucru ale acestor țevi sunt diferite, de la minus zeci de grade la sute de grade, iar presiunea pe care o suportă este de asemenea diferită. Presiunea maximă de toleranță este de până la 8MPa, iar adezivul nu poate îndeplini cerințele. Poate fi folosit în același timp cu adeziv și etanșant și poate reduce dificultatea dezasamblării.


2.Utilizați în ușile, ferestrele, punțile, pereții, etc.

Ușile și ferestrele navelor sunt fabricate din materiale din aliaj de aluminiu. Pentru a evita coroziunea electrochimică a oțelului de carieră și a aliajului de aluminiu al ușilor și ferestrelor, adezivii adezivi sunt adesea utilizați, care sunt agenți de etanșare din cauciuc. Atunci când puntea navei este așezată cu adeziv, trebuie folosit etanșantul pentru a umple materialul de etanșare. Utilizarea materialului de etanșare poate îmbunătăți considerabil durata de viață a punții și poate reduce costurile de întreținere.


3.Aplicarea în echipă Echipamente de precizie

Radomul navei, eroziunea pe timp de vreme în aer liber, are cerințe ridicate pentru etanșare. Radioul alege în general etanșantul elastic cu durată lungă de viață, cum ar fi etanșantul din poliuretan, etanșantul siliconic, durata de viață poate ajunge în general la mai mult de 15 ani. ", similar cu" cutia neagră a aeronavelor ", este un dispozitiv pentru înregistrarea navigației unei nave, în special pentru starea navei în cazul unui naufragiu, care joacă un rol important în analiza accidentelor. Din cauza mediului special al oceanul, în general este necesar ca materialul de etanșare să poată rezista la temperaturi ridicate de 1100 ℃, la temperaturi ridicate și la presiune ridicată de 60 MPA, astfel încât această cercetare este încă neclară în țara noastră.


Cunoştinţe relevante industrie

Copyright © Kejian polimer materiale (Shanghai) Co., Ltd All drepturile rezervate.